您现在的位置:社会 > 英国韦德公司-长安马自达王金海:次世代MAZDA3市场上供不应求

英国韦德公司-长安马自达王金海:次世代MAZDA3市场上供不应求

日期:2020-01-11 17:47:02    阅读次数:880    保护视力色:       
【字体: 打印

英国韦德公司-长安马自达王金海:次世代MAZDA3市场上供不应求

英国韦德公司,马自达3是长安马自达旗下紧凑级轿车,全新一代车型命名次世代mazda3 昂克赛拉,并于9月26日上市,共推出7款车型,售价区间11.59万-16.89万元。

长安马自达在广州车展带来次世代mazda3昂克赛拉进行参展,网通社特意邀请了长安马自达销售分公司执行副总经理王金海先生来与大家讲解这款新车在市场上的表现。王金海先生表示:“自9月26日上市,到现在不到两个月的时间,次世代mazda3昂克赛拉的订单已超过了1万台,总体来说是供不应求。”

以下为访谈实录:

网通社:欢迎王总来到我们的直播间。次世代mazda3昂克赛拉(以下简称次世代mazda3)上市以来,市场关注度非常高,目前终端的订单和销量情况如何?

王金海:9月26日上市,现在不到两个月,我们的订单已超过了1万台,总体来说是处于供不应求的状态。从市场反馈来看,目前我们更多的是需要解决如何保障交付,从生产、物流的资源和客户的匹配都是我们重点在做的事情,从经销商的角度,客户的订单和我们生产的车型的产能不能说百分之百的匹配,但我们要求能够达到80%以上的匹配,不会给经销商压力,一定要把有用的资源提供给经销商;从客户的角度,我们一定是希望让他们保持对产品的新鲜好感度,下线15天内会把产品交付给客户,让他们体验到产品的价值。

第二个反馈来自行业的一些评价,次世代mazda3从海外上市以来,凭借着全新的设计理念获得了红点设计大奖,更难能可贵的是,它在中国年度车的评选中,获得了「2020中国年度车」冠军以及「2020中国年度设计车」亚军,获得了行业内较高的认可和评价。

整体来看,我认为次世代mazda3还是得到了广大消费者和行业的一些肯定,在这个过程当中,我们会尽快把产量提升起来,让更多消费者体会品牌和产品的独特价值,当然这个过程中离不开大家的关注和支持。

网通社:次世代mazda3昂克赛拉搭载了马自达全球专利的“seb蝶形仿生后悬结构”,这一次独特的后悬结构引发了很多车迷们的讨论和关注。与传统独立悬挂以及扭力梁悬挂相比,该悬挂结构有哪些创新性或独特优势?

王金海:这个也是消费者包括媒体朋友在前期特别关注的一个事情。我首先从两个角度来讲,次世代mazda3为什么要做这个转变。如果大家了解马自达,现在它发展的新的技术并不是原来没有,应该说是“高次元的人马一体”,这要说到车企原点是什么:有的车企可能追求功率、尺寸,马自达现在追求的是如何找到驾驶汽车的真正乐趣。他们发现真正驾驶汽车的乐趣是如何能够通过器械把人体自身最大的潜能发挥出来。比如他们发现,人在坐交通工具的时候,会晕车,但走路的时候不会,因为人是有一个保持平衡的能力的,行走过程中,脊椎和骨盆的合作,能够使人的视线保持在一个水平。我们通过轮胎、悬架、座椅、底盘这四项组织构造来让人在驾驶时保持骨盆直立,使脊柱呈现自然弯曲,保持相对的稳定性,尽量减少晕车的感觉,这也是为什么我们要去做悬架的改变;第二,从本身来看,悬架在解决整个稳定性过程当中,是需要两个力的,需要刚性保持稳定性,并且需要一个柔性来保证驾驶感受。现在我们的整个后悬的结构是中间细,两头粗,能够做到刚柔并济。产品在日本申请了专利,我们叫「第三类悬架系统」。有一些客户所提出疑问,认为我们“是不是为了降本“,我可以明确的告诉大家,现在我们的后悬挂是进口的,成本远高于上一代,我们更多的还是为了追求真正的人马一体,这是真正的意图。

网通社:其实不是看数据、尺寸,而是看大家驾驶车以后的感受。

王金海:这个过程还是希望消费者更多的体验,相信消费者在体验后可以特别明显的感受到这个车辆所带来的不同驾乘感受。

网通社:从终端获悉,次世代mazda3昂克赛拉目前仍处于供不应求的阶段,针对新车,长安马自达有没有做一些营销上的改变和创新?

王金海:从销售终端来看我们发现消费群体和我们原来的消费群体有所不同,针对这个不同,我们会做一系列的创新和改变。先说变化:次世代mazda3的客户是一群非常优秀而年轻的群体,他们对生活品质有较高要求的,汽车消费对他来说,一定是在他的生活品质上加分的,而我们的泛90后和95后消费者,刚刚步入社会不久,没有太多的财富积累。过去我们推出的是24期零利率,现在我们的消费者希望期数更多一点,单月月供可能压力会小一点,我们正在和其他的金融做相应的优化和创新,希望能够拿出更新的金融产品,来给客户进行服务。

当然,从整个营销角度也有不变的地方,像刚才说到的马自达这么多的黑科技、车辆的构造技术,为了让消费者真正体验到,我们正在开展「理想驾姿」试驾体验活动:第一步是希望把消费者带回他刚刚进入驾校的场景,告诉你座椅的高矮靠什么决定,离方向盘仪表盘的远近靠什么决定的,你应该把整个座椅调整为一个什么状态。我们认为开车是一种享受,是一种乐趣,什么样的姿势是最合适,当你调整完坐在座椅上时,你会发现你的每一块肌肉是放松的,而且你会发现你的手摸到一个开关的时候,是恰到好处的,无论你多高,我们的车子都能解决这个问题,通过机械释放人本身的潜能,从而真正感受到我们的产品独到的产品价值。

类似这样的工作我们都会持续去做。即使会有一些改变,但长安马自达的初心,以及希望能够传递给消费者的价值是不会变的,变的是我们怎么为消费者更好的服务,这是我们创新改变的地方。

网通社:在当前严峻的大环境下,不少品牌已出现经销商倒闭、退网现象,长安马自达经销商发展、盈利情况如何?

王金海:整个金融环境包括汽车产业经历了一个调整期,渠道策略坚持“少商家、多网点、多模式、填空白”,这既解决了社会资源的问题,更多的是希望现有经销商能够开发更多的渠道网点出来,让消费者从时间、空间上减少和我们的距离感,至于为什么要少商家呢?这是我们坚持的一个根本,我们不希望社会资源进行浪费,能够志同道合的合作伙伴也十分不容易。

后面的六个字叫“多模式、填空白”,我们认为只要能够为客户提高优质服务的软件设施具备,并不会强求硬件标准是怎么样的,这样就减少经销商的一系列投资,轻资产运营。这个时候我们更多是通过多模式的渠道模式,下沉到四五六线弥补空白,弥补对客户服务的空白,这是我们整个渠道的发展策略。恰恰也因为有这样的渠道发展策略,包括这么多年整个稳健的体系力的建设,长马的经销商整体的健康度还是非常高的,消费者也因此感受到了品牌的温暖。我们认为应该是一个伙伴的关系,已经不单单是简单的厂家、商家这种合作关系了。

网通社:车不光是厂商提供给消费者的产品,更应给厂家和经销商之间的沟通带去温度。

王金海:前5年大家去看,厂家、商家、消费者是有非常明显的界限,现在来看也没有那么大的界限。是为了一个共同的事情,或者一个共同的认识,一个共同的理想,大家聚在一起的一群人,大家的关系都是能够通过沟通和互动相互尊重,以一个圈层的视角去看的话是非常好的。

(图/文 网通社 侯明浩)