您现在的位置:国际 > 吉尼斯网投-敢跟马自达的创驰蓝天斗,日产这款2.0T发动机究竟什么来头?

吉尼斯网投-敢跟马自达的创驰蓝天斗,日产这款2.0T发动机究竟什么来头?

日期:2020-01-11 16:52:19    阅读次数:689    保护视力色:       
【字体: 打印

吉尼斯网投-敢跟马自达的创驰蓝天斗,日产这款2.0T发动机究竟什么来头?

吉尼斯网投,不久前的洛杉矶车展上,日产的豪华品牌英菲尼迪带来了全新qx50。除了新外观、新平台外,qx50还搭载了最新的vc-t 2.0t发动机,这款发动机拥有一个逆天的功能:可变压缩比。厂家宣称,搭载了该功能的2.0t发动机在拥有200kw高功率的同时,还能做到油耗下降27%(相比本就优秀的奔驰m274发动机),真可谓省油运动两不误。要知道,日产的vq系列发动机在v6横行的时代就已经出类拔萃;当今2.0t盛行,再祭出参数逆天的vc-t,莫非日产又要承包未来五年的“沃德十佳”发动机大奖了?

英菲尼迪在这时候推出vc-t系列可变压缩比发动机,不免让人想起其日本老乡:马自达。今年8月,马自达宣布将在明年推出第二代 “创驰蓝天(skyactiv-x)”发动机,技术指标同样逆天:通过hcci均质压燃技术,将实现18:1的压缩比。这两种“黑科技”采用了不同的技术路线,究竟哪款更强呢?我们今天就来对比一下。

大相径庭的技术路线

不同于欧美车企的齐心协力,日系厂商更擅长分头专研各自的技术路线。为了应对排放法规,欧美车企先研究小排量涡轮,现在则开始发力48v弱混系统,步调十分一致。东方车企没有统一的技术方向,几大品牌各自为战,所以研发出了不少独特的“黑科技”。马自达的创驰蓝天无疑是最突出的一个。

第一代创驰蓝天通过系统优化,配合“双循环”和高压缩比技术,达到了涡轮增压对手的油耗指标。然而,优化是有限度的,再不推出全新的独有技术,很难跟上时代的步伐。于是,第二代的创驰蓝天引入了高难度的hcci均质压燃燃烧技术:通过类似柴油车的压燃点火,配合已有的火花塞点火和高压缩比特性,大大提高发动机的效率。通过这些技术,汽油发动机压缩比达到18:1,热效率达到了超高的50%。

日产这边的情况截然不同,新发布的vc-t系列发动机并不抗拒涡轮。通过发挥增压器带来的高功率优势,vc-t 2.0t发动机输出272hp,远超现款2.5l创驰蓝天的192马力。输出足够强劲的同时,vc-t通过引入一套特殊结构的多连杆曲柄机构,使压缩比在8:1-14:1之间无级调节。从而用高压缩比实现下降27%油耗,用低圧缩比实现200kw高输出。

技术难度类似

要想做到可变压缩比,就必须设计一套精密的机构。萨博曾通过移动气缸盖的方式尝试这一技术,但由于技术复杂而直接流产了。日产在2005年提出要做这一技术时,显然还没有想好该如何设计,以至于12年后的今天,研发成果才与我们见面。现如今,机械制造工艺提升明显,电脑对发动机的控制也更加精确,这才让日产的工程师有机会实现可变压缩比的技术构想。

不同于日产的工程师做“加法”实现功能,马自达的研发人员试图通过“减法”提高效率。他们要“减掉”的东西是火花塞。通过压缩燃气点火,能让燃烧更为均匀,提高效率;但压燃的缺点也很明显,那就是发动机的nvh性能变差,会像柴油机一样抖动。最后,马自达选用了折中的办法:保留火花塞,但是通过电脑控制,混合使用火花点燃和均质压燃。第一代的创驰蓝天本就优秀,再配合新的点火策略,自然能达到非常好的效果。

实际效果如何?

说了那么多,到底哪家的技术比较好呢?说实话,确切情况谁也不知道。目前第二代创驰蓝天技术还在娘胎里,没有实车供媒体挖掘。目前我们能做的,只有对厂家透露的数据进行解读,然后放在同样的场景下进行比较。英菲尼迪宣称“油耗下降27%”其实略有夸张,老款qx50(2.5l v6发动机)的百公里油耗为10.5l,新款qx50在海外epa工况下测得油耗8.71l,实际减少了17%。那么vc-t发动机放在工信部油耗7.4l的q50轿车上,预计油耗为6.12l,接近混动b级车的水准。

搭载第一代创驰蓝天的马自达阿特兹,在同样的工信部标准下,2.5l车型油耗为7l。如果搭载第二代创驰蓝天技术,阿特兹在2000转的时候热效率可达48%,那么油耗将低于热效率40%的2.5l新凯美瑞(6l)。所以,我们预计第二代创驰蓝天技术能让阿特兹油耗低至5l左右,在燃油经济性上超越英菲尼迪的vc-t。

除了油耗,我们最关心的就是动力了。qx50输出272hp的最大马力,最大扭矩达到390n*m;若果马自达不用涡轮的话,无论如何也无法比拟。现款马自达2.5l发动机仅输出192马力,实在难以匹配运动之名。而第二代创驰蓝天2.5l发动机最大功率略有提升,将达到210马力,扭矩上也有相应拔高,与低功率2.0t发动机相近。综合来看,英菲尼迪的vc-t动力更强,而马自达的发动机更擅长省油。

当代最强发动机

对比目前市面上的发动机技术,无论是vc-t还是创驰蓝天,都拥有超越同级的技术实力。两者在动力和油耗上,都能交出满意的答案,而且还各有自己的特长。qx50已经在海外上市销售,说明vc-t系列发动机已经量产,未来很快会推出各种版本,并例装在更多车型上。马自达方面,官方宣称第二代创驰蓝天的开发工作已基本完成,预计在2019年上市。疆哥很期待届时同级车型的对比。

其实各大厂商都知道,燃油时代即将过去。在“禁售”传统动力车的大背景下,大力研发新发动机,很有可能得不偿失。但是,消费者真正想要的是什么呢?我们想要看到厂商的尝试,我们希望汽车界出现神话,我们更渴求转子发动机、v-tec、quattro这类逆天技术能推向市场。在汽车变成电动、安静、自动驾驶的无聊机器之前,我们需要更多令人热血沸腾的新鲜产品。

更多有趣有用有观点的汽车资讯,请关注微信公众号:车域无疆

时时乐走势图